12V batterier til camping – komplet guide

Lithiumbatteri med eller uden varme?

Uden varme

Lavere pris
God løsning i normale temperaturer
Begrænset eller ingen opladning ved frost
Risiko for reduceret kapacitet om vinteren

Med indbygget varme

Kan oplades sikkert ved lave temperaturer
Bedre drift og kapacitet om vinteren
Beskytter batteriet og kan forlænge levetiden
Højere anskaffelsespris

Hvorfor findes der lithium batterier med varme?

Lithium batterier må ikke oplades hvis selve batteriet er 0 grader eller derunder, men man må gerne havde forbrug på sit lithium batteri selv om batteriet er under 0 grader – Så det er kun opladning der er fokus på.

Bør du vælge lithium batteri med eller uden varme?

Fair nok at ikke alle kender mulighederne – Derfor vil Caravaninfo.dk her beskrivelse nogle muligheder faktisk giver dig den bedste løsning og ikke mindst det valg af lithium batteri. Oplader man et lithium batteri hvor temperaturen er 0 grader eller derunder, ødelægger man batteriet.

Hvad bør du vælge?

Det afhænger af hvilken installation du har samt hvordan ønsker at anvende batteriet.

F.eks. skal du anvende strøm fra batteriet og du ved det for det meste vil være under 0 grader bør du vælge et med heat (Varme).

Har du f.eks. en campingvogn og du opvarmer campingvognen bliver batteriet varmet op og kommer over 5 grader hvor indladning kan ske, også behøver man ikke en lithium batteri med HEAT. Det kan godt være der 2-3 timer men det har ingen betydning.
Det vil sige man kan forbruge strøm på batteriet selv selve batteriet har en temperatur på minus 10 grader men indladning/ opladning sker først når batteriet har en temperatur på 5 grader. så det har ingen betydning og et heat batteri er ikke nødvendigt.

Hvordan sikre du dit batteri ikke bliver opladet under 0 grader samt optimalt opladning (Flere batterier har det indbygget i BMS)

Optimal indladning på batterier også fra solarladere

Antal cyklusser

En cyklus er groft sagt én fuld opladning og afladning.

Hvis et batteri eksempelvis angives til 5.000 cyklusser, betyder det ikke nødvendigvis, at batteriet er dødt efter præcis 5.000 cyklusser. Det afgørende er, hvilken kapacitet der garanteres efter de 5.000 cyklusser.

Der er stor forskel på:

5.000 cyklusser til 80 % kapacitet

5.000 cyklusser til 60 % kapacitet.

Du bør også se på DoD (Depth of Discharge).

Hvis producenten siger 5.000 cyklusser ved 80 % DoD, er det noget andet end 5.000 cyklusser ved 100 % DoD.

Når man aflæser batteri data i specifikation, ser man ofte oplyst ≤ 30 mΩ.

Det er den indre modstand i et 12 V-batteri, er det den modstand, som batteriet selv har internt. Den bestemmer bl.a., hvor meget spændingen falder, når batteriet belastes.

Den kan beregnes omtrent som:

$R_{i} = I U ^{0} - U$

hvor:

$R_{i}$ = indre modstand i ohm (Ω)
$U_{0}$ = batteriets spænding uden belastning
$U$ = spændingen under belastning
$I$ = belastningsstrømmen

Eksempel: Et 12 V-batteri måler 12,6 V uden belastning og 12,0 V ved 20 A:

$R_{i} = 2012 , 6 - 12 , 0 = 0, 03 Ω$

Altså 30 mΩ.

30 mΩ (0,030 Ω) er en relativt lav indre modstand for et 12 V-batteri.

Som tommelfingerregel for et 12 V blybatteri:

5–10 mΩ: meget lav / kraftigt batteri
10–30 mΩ: lav til normal
30–50 mΩ: relativt høj
>50 mΩ: høj, ofte tegn på et svækket eller ældre batteri

Ved 30 mΩ og 20 A bliver spændingsfaldet:

$U = I \cdot R = 20 \cdot 0, 030 = 0, 6 V$

Så batteriet mister cirka 0,6 V internt ved 20 A.

Hvilken celle type i Lithium batteri

LiFePO₄ prismatisk beskriver både kemien og celleformen:

LiFePO₄ (LFP) = Lithium Iron Phosphate, altså lithium-jern-fosfat som katodemateriale.
Prismatisk = cellen er en firkantet/”blok”-formet celle, typisk med et hårdt aluminiumshus.

De mest almindelige lithium-battericelletyper kan opdeles sådan:

Celletype	Form	Typisk kemi	Kendetegn
Prismatisk	Firkantet/blok	LiFePO₄, NMC m.fl.	Høj energitæthed, nem at pakke
Cylindrisk	Rund	LiFePO₄, NMC m.fl.	Robust, standardiserede størrelser
Pouch	Flad/fleksibel pose	LiFePO₄, NMC m.fl.	Lav vægt, fleksibel form
Solid-state	Varierer	Fast elektrolyt	Nyere teknologi, under udvikling

Hvis du specifikt spørger til LiFePO₄-celler, findes de altså bl.a. som:

1. LiFePO₄ prismatiske
Store firkantede celler, fx 3,2 V nominelt pr. celle. Meget almindelige i solcelle-/ESS-batterier og el-køretøjer.

2. LiFePO₄ cylindriske
Runde celler, fx 18650, 26650 eller 32700-format.

3. LiFePO₄ pouch
Flade celler i en fleksibel folieindpakning.

En almindelig 12 V LiFePO₄-batteribank består af 4 celler i serie:

4 × 3,2 V = 12,8 V

Så fx:

4 × 100 Ah = 12,8 V / 100 Ah ≈ 1,28 kWh
4 × 200 Ah = 12,8 V / 200 Ah ≈ 2,56 kWh
4 × 280 Ah = 12,8 V / 280 Ah ≈ 3,58 kWh
4 × 314 Ah = 12,8 V / 314 Ah ≈ 4,02 kWh

Til camping ville jeg typisk kigge på prismatiske 3,2 V 280–314 Ah Grade A-celler, hvis du har plads til et større batteri. Det giver omkring 3,6–4,0 kWh i en 12 V-bank.

Det vigtige er dog BMS’en

Når du bygger/ vælger et LiFePO₄-system, skal du ikke kun kigge på cellerne. Du skal også have:

4S LiFePO₄ BMS
passende maksimal strøm, fx 100–200 A
balancering af cellerne
over-/underspændingsbeskyttelse
temperaturbeskyttelse
gerne low-temperature charge protection, fordi LiFePO₄ ikke bør oplades under 0 °C uden korrekt beskyttelse.

BMS er kapacitet: 150A eller 200A fordele ulemper

Når der står 150 A eller 200 A på BMS’en i et 12 V-batteri, angiver det typisk den maksimale strøm, som BMS’en kan håndtere — altså hvor meget strøm batteriet kan levere til fx en inverter, motor eller andet udstyr.

150 A vs. 200 A

	150 A BMS	200 A BMS
Maks. strøm	150 A	200 A
Teoretisk effekt ved 12,8 V	ca. 1.920 W	ca. 2.560 W
Kan håndtere større belastning	❌	✅
Mindre krav til kabler/sikring	✅	❌
Typisk mere robust		✅
Pris	Lavere	Højere

Eksempel:
Et 12,8 V LiFePO₄-batteri med 150 A BMS kan teoretisk levere omkring:

12,8 V × 150 A = 1.920 W

Et 200 A BMS:

12,8 V × 200 A = 2.560 W

I praksis skal man dog ikke dimensionere efter de teoretiske tal alene. Batteriets celler, BMS’ens kontinuerlige strøm, kabler, sikring og inverterens krav skal passe sammen.

Fordele ved 200 A

Kan levere mere strøm til en stor inverter.
Bedre hvis du eksempelvis vil køre 2.000 W+ belastninger.
Mere strømreserve ved korte høje belastninger.
Kan være en fordel til kraftige motorer/invertere, hvor startstrømmen er høj.

Ulemper ved 200 A

Ofte dyrere.
Kræver typisk kraftigere kabler og korrekt dimensioneret sikring.
Et 200 A BMS gør ikke nødvendigvis selve batteriet bedre. Hvis cellerne kun kan levere fx 150 A, er et 200 A BMS ikke meget værd.
Højere mulig strøm betyder også større konsekvenser ved kortslutning, så installationen skal være korrekt sikret.

Vigtigt: Hvis du sammenligner to konkrete 12 V-batterier, er 150 A vs. 200 A ikke alene nok til at vælge. Jeg ville især kigge på batteriets Ah, cellekapacitet, kontinuerlig afladningsstrøm, peak-strøm og BMS’ens specifikation.

Brug af Inverter og Lithium – Hvad bør du være opmærksom på vedrørende batteri BMS?

Der er en del, man skal være opmærksom på vedrørende LiFePO₄-lithiumbatteri på fx 150A eller 200A sammen med en inverter, typisk til 12 V i campingvogn, autocamper, båd eller solcelleanlæg.

Det vigtigste er faktisk ikke kun batteriets Ah, men især hvor meget strøm (ampere) BMS’en og batteriet kan levere kontinuerligt.

1. Batteriets Ah ≠ hvor stor inverter du kan bruge

Eksempel med et 12,8 V LiFePO₄-batteri:

Batteri	Energi	Ca. brugbar invertereffekt*
150 Ah	ca. 1.920 Wh	afhænger af BMS
200 Ah	ca. 2.560 Wh	afhænger af BMS

* Hvis BMS’en fx kun må levere 100 A kontinuerligt, er den praktiske grænse omkring:

12,8 V × 100 A = 1.280 W

Så et 200 Ah batteri med 100 A BMS kan stadig være begrænset til cirka 1.000–1.200 W kontinuerligt, selv om batteriet har stor kapacitet.

2. Se især på BMS’ens strømstyrke

Det er et af de vigtigste punkter.

Fx:

100 A BMS → ca. 1.200 W ved 12 V
150 A BMS → ca. 1.800 W
200 A BMS → ca. 2.400 W

I praksis skal man regne lidt lavere på grund af invertertab og spændingsfald.

Hvis du vil bruge en 2000 W inverter på 12 V, kan den trække omkring 170–190 A fra batteriet ved fuld belastning. Derfor skal batteri, BMS, kabler, sikringer og forbindelser alle være dimensioneret til det.

3. Startstrøm kan være meget høj

Nogle apparater bruger langt mere strøm i opstarten end deres mærkeeffekt:

køleskabe
kompressorer
pumper
elværktøj
kaffemaskiner m.v.

En inverter kan fx være mærket 2000 W kontinuerligt / 4000 W peak. Batteriets BMS skal også kunne klare den korte høje belastning (Peak) — ellers slår BMS’en fra.

4. Kablerne er ekstremt vigtige ved 12 V

Ved lav spænding bliver strømmen høj.

Eksempel:

2000 W ÷ ca. 12 V = omkring 167 A — og reelt ofte mere.

For tynde eller for lange kabler kan give:

stort spændingsfald
varme kabler
inverteren går i undervoltage
tab af effekt
i værste fald brandfare

Hold derfor kablerne mellem batteri og inverter så korte som muligt, og dimensionér dem efter både strøm og kabellængde.

5. Husk en korrekt sikring tæt ved batteriet

Der bør normalt være en passende DC-sikring så tæt på batteriets pluspol som praktisk muligt. Sikringen skal passe til:

kabeldimensionen
inverterens maksimale DC-strøm
batteri/BMS’ens tilladte strøm

Man må altså ikke bare sætte en kæmpe sikring i, fordi inverteren er stor.

6. 12 V eller 24 V?

Hvis du vil bruge større invertere, er 24 V ofte en bedre løsning.

Eksempel ved 2000 W:

12 V: ca. 170–190 A
24 V: ca. 85–95 A

Det betyder mindre krav til kabler og mindre spændingsfald.

Min tommelfingerregel:

op til ca. 1000 W → 12 V fungerer fint
omkring 1500–2000 W → 12 V kan fungere, men kræver kraftige kabler og god installation
over ca. 2000 W → jeg ville seriøst overveje 24 V

7. Vælg helst ren sinus-inverter

En ren sinus (pure sine wave) inverter er normalt det bedste valg, især til:

følsom elektronik
opladere
kaffemaskiner
køleskabe
motorer og pumper

En billig modificeret sinus-inverter kan give støj, varme eller problemer med visse apparater.

Konklusion

Som du sikkert har bemærket hjælper det ikke at købe en 2000 W inverter hvis batteriet ikke kan leverer de Ampere som du ønsker at bruge via en inverter.
Herudover er kvaliteten vigtigt, og vælg derfor en ren sinus-inverter.

EV-klasse” for lithiumbatterier

EV-klasse” for lithiumbatterier, er det normalt en betegnelse for batterier beregnet til elektriske køretøjer (EV = Electric Vehicle).

Typisk betyder det, at batteriet er udviklet til:

høj energitæthed og stor kapacitet
høj effekt til acceleration
mange lade-/afladecyklusser
avanceret batteristyring (BMS)
krav til sikkerhed ved fx kollision, overophedning og hurtig opladning

De mest almindelige lithium-ion-kemier i elbiler er NMC (nikkel-mangan-kobolt) og LFP (litium-jern-fosfat).

Garanti

Garanti er vigtig, fordi den fortæller noget om, hvor meget producenten tør stå inde for batteriet. Men kig ikke kun på garanti f.eks. “5 års garanti”.

Undersøg:

Hvor mange år?
Hvor mange cyklusser?
Hvilken maksimal kapacitetsreduktion dækkes?
Hvad kræves der for at garantien gælder?
Hvem betaler returfragt?
Gælder garantien for hele batteriet eller kun bestemte dele?

Eksempel:

Et batteri med 5 års garanti / 5.000 cyklusser / mindst 80 % kapacitet er langt mere interessant end et batteri, hvor der bare står “5 års garanti”.

Størrelse – Mini vs. ikke-Mini

Her skal man passe lidt på.

At et batteri er fysisk mindre betyder ikke nødvendigvis dårligere celler.

Der kan være forskel på:

Cellernes størrelse
Antal celler
Celleformat
Kapacitet pr. celle
Køling
BMS
Kabinet
Tilslutninger
Hvor meget plads der er omkring elektronikken

Hvis fx et “Mini” 100 Ah-batteri og et almindeligt 100 Ah-batteri begge reelt indeholder samme antal og kvalitet af 100 Ah-celler, kan Mini-modellen sagtens være lige så god.

Men hvis Mini-modellen opnår den samme kapacitet ved hjælp af mindre/andre celler, skal man undersøge specifikationerne nærmere.

Størrelse alene siger meget lidt om kvaliteten.

BMS 150 A vs. 200 A

BMS = Battery Management System.

Det er batteriets “elektroniske sikkerhedssystem”.

Det overvåger blandt andet:

Overstrøm
Overopladning
For dyb afladning
Temperatur
Cellespændinger
Balancering af cellerne

150 A vs. 200 A handler primært om, hvor meget strøm batteriet kan håndtere/levere gennem BMS’en.

Men:

200 A BMS betyder ikke automatisk, at batteriet er bedre.

Det skal passe til dit system.

Hvis dit maksimale strømforbrug eksempelvis er 100 A, har du ikke nødvendigvis brug for 200 A.

Omvendt kan 150 A være en begrænsning, hvis du har en inverter, der kan trække meget høj strøm.

For eksempel ved et 12,8 V LiFePO₄-batteri:

150 A × 12,8 V ≈ 1.920 W

200 A × 12,8 V ≈ 2.560 W

I praksis skal man dog tage højde for spændingsvariation, BMS-begrænsninger og hvor længe strømmen må trækkes.

Så hvis du har en 2.000 W inverter, kan 150 A være tæt på grænsen, mens 200 A giver mere margin.

Vigtighed: 5/5, hvis du skal trække store belastninger.

Batteri-effektivitet %

Dette er også vigtigt.

Hvis et batteri har fx 95 % round-trip efficiency, betyder det groft sagt, at hvis du putter 100 Wh energi ind i batteriet, får du omkring 95 Wh tilbage under de angivne målebetingelser.

De resterende ~5 % går primært tabt som varme og andre elektriske tab.

Højere er bedre:

90 % → middel
95 % → godt
98 % → meget godt

Men igen: Se hvordan producenten har målt det. Nogle producenter bruger forskellige definitioner af “efficiency”.

Hvis jeg skulle vælge mellem to batterier

Jeg ville prioritere omtrent sådan:

Specifikation	Vigtighed
Celletype + cellekvalitet	⭐⭐⭐⭐⭐
BMS-kvalitet og reel strømkapacitet	⭐⭐⭐⭐⭐
Garanti	⭐⭐⭐⭐⭐
Dokumenterede cyklusser + DoD	⭐⭐⭐⭐⭐
Intern modstand	⭐⭐⭐⭐
Effektivitet	⭐⭐⭐⭐
Størrelse/mini	⭐⭐

Det vigtigste er faktisk kombinationen

Et batteri med:

LiFePO₄ + gode Grade A-celler + god BMS + 5.000+ dokumenterede cyklusser + lav intern modstand + god garanti

vil jeg normalt foretrække frem for et batteri, hvor producenten bare reklamerer med “200 A BMS”.

Og 150 A vs. 200 A bør ikke være det afgørende valg, før vi ved, hvor stor inverter/forbruger du skal drive.

Canbus og VE.CAN?:

Flere batterier som f.eks E&J nyeste batterier har Canbus og V.E.CAN, og anerkender Victrons brancheførende position på off-grid, marine og ESS-markeder. Ved at understøtte VE.CAN kan E&J batterier kommunikere direkte med Victron Cerbo GX for at levere problemfri plug-and-play-integration og præcis systemovervågning.

12V batterier til camping – Guide til det rigtige batterier

12V Batterier til Campingvogne, Movere og Solcelleanlæg

Læs mere →

Batterilader til campingvogn

12V batterier til camping – komplet guide

Lithiumbatteri med eller uden varme?

Hvorfor findes der lithium batterier med varme?

Bør du vælge lithium batteri med eller uden varme?

Hvad bør du vælge?

Hvordan sikre du dit batteri ikke bliver opladet under 0 grader samt optimalt opladning (Flere batterier har det indbygget i BMS)

Optimal indladning på batterier også fra solarladere

Antal cyklusser

Når man aflæser batteri data i specifikation, ser man ofte oplyst ≤ 30 mΩ.

Den kan beregnes omtrent som:

Eksempel: Et 12 V-batteri måler 12,6 V uden belastning og 12,0 V ved 20 A:

Som tommelfingerregel for et 12 V blybatteri:

Ved 30 mΩ og 20 A bliver spændingsfaldet:

Hvilken celle type i Lithium batteri

En almindelig 12 V LiFePO₄-batteribank består af 4 celler i serie:

Det vigtige er dog BMS’en

BMS er kapacitet: 150A eller 200A fordele ulemper

150 A vs. 200 A

Fordele ved 200 A

Ulemper ved 200 A

Brug af Inverter og Lithium – Hvad bør du være opmærksom på vedrørende batteri BMS?

1. Batteriets Ah ≠ hvor stor inverter du kan bruge

2. Se især på BMS’ens strømstyrke

3. Startstrøm kan være meget høj

4. Kablerne er ekstremt vigtige ved 12 V

5. Husk en korrekt sikring tæt ved batteriet

6. 12 V eller 24 V?

7. Vælg helst ren sinus-inverter

Konklusion

EV-klasse” for lithiumbatterier

Garanti

Undersøg:

Eksempel:

Størrelse – Mini vs. ikke-Mini

Der kan være forskel på:

BMS 150 A vs. 200 A

Det overvåger blandt andet:

Men:

For eksempel ved et 12,8 V LiFePO₄-batteri:

Batteri-effektivitet %

Højere er bedre:

Hvis jeg skulle vælge mellem to batterier

Det vigtigste er faktisk kombinationen

Canbus og VE.CAN?:

Relaterede indlæg

Skriv en kommentar Annuller svar